馬自達6E尚未正式確認澳大利亞釋放，但在墨爾本街頭有一個右手驅動的例子，這表明這是一個既成的實現。
在 馬自達6俱樂部澳大利亞 在Facebook上的小組，展示了一個偽裝的中型中型電動抬起的示例。
6E，因為EZ-6在中國以外眾所周知，已經被確認以右手驅動的生產。它將在今年晚些時候在泰國和2026年在英國市場上發售。
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馬自達澳大利亞董事總經理Vinesh Bhindi告訴澳大利亞媒體：“在這個階段，我們唯一要建造的商業案例是馬自達6e，我們只是在做商業案例。” 今年早些時候，強調本地發射不是定局的結論。
“澳大利亞提供了最多的模型，盡可能多 – 當您查看全球投資組合時，我們提供的（在全球範圍內）最多，因此我們不想放棄該策略。
“（）我認為，如果政府真正決心減少我們從澳大利亞的碳足跡，我只能期望他們會越來越強大，越來越堅強。
“如果可以的話，馬自達將提供。”
Bhindi先生確認，馬自達僅查看電動版本的商業案例，而不是中國提供的擴展範圍電氣（EREV）版本。
Bhindi先生說：“我們正在為EV建立業務案例，如果那允許我們將汽車帶進去並有可能擴展，那麼我們可以隨時考慮一下。”
如果6e來到這裡，它將再次在澳大利亞給馬自達和電動汽車，並使該品牌今年替代了馬自達6。
它還將為馬自達澳大利亞的第一個中國建造模式。大多數馬自達在這裡出售的來自日本或泰國的冰雹。
EZ-6/6E於2024年在中國推出，基於中國汽車製造商Changan的Deepal L07，與Mazda合資，並與該公司共享與EPA1平台相同的EPA1平台 Deepal S07 在這裡出售。
它的尺寸長約50毫米，比已停用的馬自達6轎車寬約50mm。
6E在歐洲提供了單電機後輪驅動電動機，可產生190kW的功率和320nm的扭矩。
標準的68.8kWh磷酸鋰（LFP）電池可在165kW時充電，並在WLTP週期下提供479公里的範圍。
較大的80KWH鎳錳鈷（NMC）電池只能支撐90kW DC快速充電，但范圍為552公里。使用此電池，電動機的電動機輸出略有下降至180kW。
能源消耗與指定的任何一個電池基本相同，分別為16.6kWh/100km和16.5kWh/100km。
所有6E型號均具有400V電氣系統。
中國市場EZ-6的EREV動力總成配備1.5升汽油發動機，該發動機不向車輪發送電源，而是向輪驅動的18.9kWh或28.4kWh磷酸鋰電池，進而為160kW/320nnm的電動機提供動力。
在CLTC週期中，聲稱的僅電力範圍在130公里至200公里之間。
在德國等歐洲市場中，6E僅以明確指定的Takumi或Takumi Plus等級提供。
兩者都有19英寸的合金輪轂，全景玻璃屋頂，14.6英寸觸摸屏信息娛樂系統，10.2英寸的數字儀錶盤，頭頂顯示屏以及加熱，通風，通風且可調的前排座椅。
Takumi Plus增加了棕褐色的內飾，Nappa皮革內飾和動力曬黑。
上圖：馬自達EZ-60
雖然已確認了RHD生產的6E，但 EZ-60電動SUV – 另一個在今年的上海秀上透露的中國馬自達尚未透露。
“目前，這輛車僅用於中國市場，但我們對設計和技術的方向感到非常興奮，” Mazda Australia產品和商業策略經理Daniel Wakelim說。
EZ-60預計將在CX-6E銘牌下從中國出口。
然而，馬自達不僅傾向於Changan進行EV開發。
除了兩種新車型外，它正在考慮與中國汽車製造商開發並在2028年至2030年之間推出 它在專用的電動汽車平台上的第一個完全內部電動汽車 2027年。
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