儘管這些結果並不令人驚訝，因為製造商在內燃機上的發表數字和電動汽車都在受控條件下通過實驗室測試確定，而在受控條件下通常不會反映現實世界中的情況，但在這種情況下，由於大多數測試的溫度，這些測試的範圍估計實際上可能已經過度充氣。
電動汽車在非常寒冷和非常炎熱的溫度下大大降低。電池動力車輛的最佳工作溫度在20-25攝氏度之間。儘管燃燒車的燃油消耗也會在寒冷或更炎熱的天氣中有所不同，但它們的差異與電動汽車的差異無關。
使用7News應用程序了解新聞：立即下載 
Carexpert可以為您節省數千輛新車。點擊 這裡 要獲得很多東西。
當環境溫度或電動汽車內的電池溫度超過該最佳溫度範圍時，車輛需要使用自己的電池電量來加熱或冷卻電池，這有效地降低了可用的電池容量，以供電並提供推進。
根據在AAA網站上發布的報告，測試是在維多利亞州吉朗附近的道路上兩次進行的，溫度為25攝氏度和17攝氏度。兩種溫度都在EV的絕對最佳測試溫度的COOE內。儘管如此， 世界Atto 3 與已發布的範圍索賠相比，設法記錄了平均範圍降低23％。
為了讓您了解會變得更糟，美國汽車協會（另一種AAA）發現，在使用加熱器時，在凍結條件下（-6攝氏度）在測試過程中，電動汽車的範圍降低了40％，當時使用加熱器，隨著溫度接近最佳帶，其範圍會增加。
因此，如果我們在接近最佳的溫度下在測試過程中看到範圍降低，就像我們對Byd Atto 3和其他人所做的那樣，您也可以期望在寒冷條件下駕駛時範圍會進一步減少。
例如，墨爾本的平均冬季早晨溫度在2-13攝氏度之間。如果您在寒冷或在冬季夜間開車時開車上班，那麼您可能會遇到顯著範圍。
如果您擁有一個電動汽車並了解發生這種情況，然後說明這一點，那麼這根本不是問題。例如，每當我在冬季開動EV時，我將減少40％的範圍。對我來說，這讓我放心地到達了目的地。
但是，經銷商的推銷員在向您出售電動汽車的概念時永遠不會告訴您這一點。您還找不到在特斯拉或BYD網站上任何地方發布的這些詳細信息，例如，如果您要在線訂購車輛。
“現實世界”的EV範圍結果類似，尤其是當它們基於由納稅人資助的測試時，應更詳細地說明它們在理想條件下幾乎代表了幾乎最好的情況。
當納稅人的資金花在宣傳這些結果上時，買家應該能夠做出明智的決定，而不是被掩蓋在寒冷月份駕駛電動汽車的現實的信息。
#為什麼現實世界電動汽車范圍測試是假新聞
