雖然從前十名港口的入站流量同比增長3.2％，但運輸顧問約翰·麥考恩（John McCown）的分析表徵了這些收益的臨時收益，就像美國關稅阻礙了全球近期貿易流量。
麥考恩在每月更新中寫道：“（7月是一個暫時的緩刑，是在額外的關稅生效之前先進行貨物的驅動，以獲取貨物。
“落後的三個月數字繼續顯示出一個明顯的下降趨勢的入站量。現在已經持續了六個月。7月的出口量下降了0.3％，第四連續下降，6月份下降了1.7％，而5月份下降了2.3％。
在截至7月的三個月中，入站量下降了3.7％，自1月份截至1月的三個月截至14.0％的三個月以來，它一直處於一致的下降趨勢。 ”
全國零售聯合會預計總計2025進口量將減少5.6％/年。
報告說：“鑑於2025年前七個月的年際銷量實際上增長了3.6％，該預測轉化為2025年剩下的五個月的數量，下降了17.5％。” “今年餘額的入站下降將完全受關稅的驅動。我預計會有負面的趨勢線，幾個月顯示的趨勢超過17.5％。”
該報告強調了集裝箱運輸60年曆史上這種下降的異常性質。
麥考恩寫道：“對於數十年來一直在美國GDP（國內生產總值）上種植的有形指標，最常見於GDP的兩次，三個甚至更多的倍數，因此不能過分強調進入美國的入站容器量的實際下降的異常性質。”
數據使我們的容器體積變化在世界其他地方以下，並肯定會增加差距。報告發現，數據現在也開始指向北美遠離美國港口的入站量的重大轉變。
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