為什麼氣候過渡現在掌握在我們手中

碳權益首席執行官杰奎琳·範·恩德（Jacqueline Van Den Ende）認為，我們已經通過了氣候過渡臨界點：“去年，全球所有新電力生產中有90％來自可再生能源，即通過太陽能，風能，風能或水生成。與此同時，與其他國家相比，中國實際上是中國的領先地位。”

這不是要放鬆的跡象。如果有的話，范登·恩德（Van Den Ende）認為，我們需要對氣候技術解決方案進行更多的投資，這將有助於加速過渡並使整個全球都可以使用清潔能源。然而，歐洲氣候技術資金在2025年第1季度下降到了五年低點。

在起亞下一個大型驅動器的最新一集中，范登·恩德（Van Den Ende）分享了碳權益如何利用其平台來民主化氣候融資，從而使個人有可能投資於開創性的氣候科技公司。

在這裡觀看採訪：

歐洲想要清潔能源 – 快速

儘管最近頭條新聞，但整個非洲大陸的能源過渡的支持仍在增長。歐洲公民不僅發表意見，而且通過減少和回收廢物（64％）採取行動，並在可能的情況下減少食用一次性物品（49％）。

許多人也把錢放在他們的嘴裡。 2025年上半年標誌著歐洲電池電動汽車（BEV）市場的重要里程碑，與2024年同期相比，新的註冊增長了34％。

根據歐盟委員會的說法 2025年歐洲現成的調查：

能源社區的興起

在過去的幾年中，歐盟的資金支持新的社區領導行動，在過去幾年中，創造歐盟所說的“能源社區”的需求有所增加。通過確保可再生能源生產的所有權，這些社區能夠通過全年提供穩定的，負擔得起的電力來保護居民免受價格衝擊。

在2022年的能源危機期間，基於風力渦輪機，電動鍋爐和熱泵為基於風力渦輪機，電動鍋爐和熱泵的投資投資。雖然能源賬單在整個歐洲飆升，但社區的居民看到了 供暖成本下降了50％以上。

自2015年以來，愛爾蘭的 生態社區 已經使用節能利潤創建了一個旨在幫助居民獲得節能裝修的資金的社區基金。到目前為止，已經對900多個房屋，50座社區和商業建築進行了翻新，節省了10 gwh的能源，相當於年平均每年2300多家愛爾蘭家庭的電力消費。所有翻新均通過當地承包商進行，有助於促進當地經濟。

最近，一個由5,000人組成的芬蘭小鎮推出了一種沙子電池，該沙子電池使用污垢將多餘的可再生能源存儲為熱量。在晴天或大風的一天，電池會加熱，將能量儲存數週甚至幾個月。電池後面的初創公司Polar Night估計，電池將能夠在冬季或夏季整整一個月加熱整個城鎮，僅一次充電。

該試點項目可能會為希望持續加熱其房屋和企業的社區帶來新的趨勢。

更多的網格工作，更多的能量

但是，4月28日，伊比利亞範圍內的停電引發了懷疑，一些責備西班牙和葡萄牙的淨零野心。在停電之前，4月16日，西班牙首次在風，太陽能和水力發電上運行100％達到了一個里程碑。

我們的可持續發展技術記者SiônGeschwindt總部位於葡萄牙，當時迅速報導了這個故事，採訪了幾位氣候技術專家，他們將伊比利亞停電點歸因於網格增長的痛苦，而不是綠色的能源失敗。

Geschwindt說：“儘管風能和太陽能產生了乾淨，廉價的電力，但它們不會在穩定的溪流中產生電力 – 它們隨著天氣而升起。 “如果沒有這種穩定力，或者添加了電池存儲系統等替代力，則網格將變得更容易受到電力需求或供應的激增。 ”

專家，包括碳股票投資組合公司章魚能源公司， 說 更新網格以啟用更多靈活性是過渡的重要步驟。南澳大利亞州在2016年經歷了類似的停電。此後，它通過引入：加強了網格：

• 智能需求響應系統
• 現代化的網格設置
• 更多備用電池容量

到2023年，南澳大利亞州實現了64％的可再生電力，而重大停電為零。

車輪上的電池

在有助於顯著降低二氧化碳排放的同時，電動汽車的興起也可能對綠色能源的需求施加壓力。但是，汽車製造商正在為未來做準備，在這種未來中，您的汽車將成為從A到B的一種方式：它在未來的能源生態系統中也可以發揮不可或缺的作用。

Van Den Ende和TNW創始人Boris Veldhuijzen van Zanten Toke的採訪 起亞的全電動EV9，第一個配備了車輛到網格技術和雙向充電的型號，使其可以存儲從可再生能源中獲得的能量，並將其倒入電網中。實際上，帶有99.8kWh電池的充滿電的EV9可以為家庭供電約一個星期。

在 最近的研究，研究人員探索了使用EV優化鄰居之間太陽能共享的好處。他們發現，這種安排可以使太陽能房屋的兩家家庭的電力成本約為每千瓦時約1.2美分，鄰居的電力成本為3.6美分。

Fraunhofer 學習 因為T＆E調查了更廣泛的歐盟的“車輛”技術的潛在經濟利益，並有一些有希望的發現：

• 到2040年，雙向收費的廣泛採用可以降低歐盟的年度能源系統成本8.6％，每年節省222億歐元。即使到2030年，預計每年節省了5.5％或97億歐元。 2030年至2040年之間的總節省總額為1754.5億歐元 – 幾乎是2023年的歐盟預算。
• 電動汽車最多可以佔歐洲年度電源的9％，成為第四大電源供應商。在高峰需求期間，電動汽車可以提供15-20％的瞬時電力需求，充當質量分配虛擬發電廠。
• 到2040年，雙向充電可以促進430 GW的太陽能光伏容量，幾乎使當前的歐盟容量增加了一倍。
• 在2040年，對固定電池存儲的需求最多可減少92％，而備用電廠的容量可以減少126 gw。

到2040年，潛在的節省電網擴張成本可能會達到98億歐元，但研究人員警告說，這項技術不應被視為替代必要的網格增強和擴展。

但是，基礎設施要求，技術的標準化以及管理安全性和公用事業公司之間能源交易中公平定價的監管框架是一些障礙，需要在我們實現電動汽車的全部潛力之前就可以解決。

就目前而言，似乎將電動汽車用作“車輪上的電池”將是一個以社區為主導的實驗，可以用來將其用於以後擴大這種潛力的知識。例如，研究 抵消工作時間失去的能量 並發展 多個社區之間的異質能量共享 都是朝更節能的方向朝著更節能的方向發展。

擴大能源社區主導的計劃和實驗可能是幫助歐盟超越能源過渡臨界點快速採用的關鍵。