印度現在眼睛的生物燃料混合到柴油，重型建築機器是第一批排隊的

新德里：印度正準備將其生物燃料推向柴油機的建築設備行業，併計劃將生物燃料融合為柴油，以供應重型載體，起重機，推土機和其他大型機械。

兩位直接意識到這一發展的官員說，公路運輸與公路部與重工部之間的部際諮詢已經開始運營該計劃。

建築設備是一個僅消耗該國每年9100萬噸柴油的3-4％的行業，可能是首個面對強制性的生物燃料混合物，然後全國范圍內的10％混合燃料

到目前為止，印度一直將乙醇融入汽油，該國已經實現了20％的混合。由於該國的柴油消費量是其汽油消耗的兩倍以上，因此以更高的燃料耗盡和更多污染的商用車最終將幫助該國實現其目標。

上面引用的一位官員要求匿名的一位官員說：“在柴油中為建築設備的生物燃料混合的工作開始了。”該官員說，該倡議的目標將有助於印度修剪其龐大的原油進口法案。它還與該國的雙重目標相吻合，即通過更多地利用基於作物的生物燃料來邁向零排放和促進農民的收入。

印度在25財年支付了1370億美元的進口賬單，以2.34億噸原油。

第二任官員也說：“由於來自中國的價格較低的車輛較低，目前正在與需求困境作鬥爭，但該行業可能是減少原油進口的關鍵因素。”

8月28日發送給兩個部門的電子郵件查詢尚未得到答复。

聯盟公路運輸和公路尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）多次表示，建築設備車輛行業的每年40億升的年度柴油使用可能是生物燃料混合的機會，以減少該國原油進口。

綠色燃料使用的行業立場

行業領導者願意接受生物燃料混合，作為減少排放和削減燃料進口的一種方法。

JCB印度首席執行官兼董事總經理Deepak Shetty，領先的建築設備製造商，，，， 告訴 薄荷 該公司歡迎這項倡議。他說：“我們對這些事態發展有積極的看法，因為它們符合我們對可持續創新的承諾以及印度減少污染，減少化石燃料進口並促進零排放的更廣泛的目標。”

建築設備車輛製造商早些時候已經投資了電池供電的電動汽車以及氫驅動的車輛，以使該行業脫碳。 JCB India的Shetty說，儘管電池電力適用於緊湊型機器，但對於我們行業的較大機器來說，電池電源並不實用。

印度建築設備製造商協會（ICEMA）在其對24財年的最新年度報告中表示，它正在與印度汽車研究協會（ARAI）合作，為生產建築設備汽車製定新的標準，這些設備將在壓縮天然氣，氫，生物柴油，生物柴油和混合燃料等替代燃料上運行。

甲醇，乙醇和異丁醇等生物燃料是農產品，因此不依賴進口。將這些綠色燃料混合到石油產品中以運行車輛可以減少原油進口。

工會部長加德卡里（Gadkari）告訴 薄荷 在7月3日的一次採訪中，將生物燃料融合到化石燃料中可能是印度農民增加收入的機會，因為這些燃料是由農業廢物和副產品製成的。

轉向生物燃料的影響

生物燃料混合雖然一種降低排放和降低進口依賴的方法，但也引起了爭議。最近幾個月，人們對使用E20燃料後對車輛性能和里程的持續公開抗議，這是20％的乙醇混合到汽油中。

可以肯定的是，印度提前實現了其乙醇混合目標，但是車輛製造商要求使燃油系統符合混合燃料的品質所需的時間導致了使E20成為整個行業規範的延遲。

現在，車輛製造商已開始解決消費者的關注。例如，雷諾印度（Renault India）在8月27日表示，其較舊的車輛符合10％乙醇混合物的效果也將在E20燃料上順利運行，並引用了Indian Oil Corp Ltd和Arai共同進行的測試。

8月30日，印度石油行業聯合會（FIPI）和印度汽車製造商（SIAM）的聯合聲明，印度汽車製造商協會（SIAM）於8月30日發表的聯合聲明，“在20％的乙醇融合時，預計僅在這一年中，僅向農民付款將大約40,000億盧比，而Forex Savings將大約43,000盧比。盧比的外匯已節省了14.4億盧比，2450萬噸的原油代替了，這提供了能源安全，這是至關重要的，尤其是考慮到當前的地緣政治世界秩序。”

該聲明還說，由於里程取決於駕駛習慣，維護實踐，車輛年齡，輪胎狀況，AC負載的使用以及其他因素，因此對車輛里程損失的擔憂被“放錯位置”。然而，它承認：“作為在各種舊車上進行的測試的一部分，觀察到燃油經濟性的邊緣下降。”

8月20日 薄荷 報導說，政府已經採取了措施將異丁醇與柴油混合在一起，因為乙醇衍生物生物燃料的腐蝕性較低，能量密度比乙醇更高。但是，異丁醇的成本高，並且比乙醇少。 薄荷。